2023年，受到民用無人機產業高速發展，低空空域改革試點工作持續深化等影響，中國低空經濟高速發展，較2022年相比經濟規模增速進一步提升。根據測算，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速高達33.8%。

全國多個省市都在加速低空經濟布局。今年至少有24個城市將低空經濟寫入了地方政府工作報告，廣州、深圳、武漢、吉安、蕪湖、蘇州、成都等地都已陸續出臺低空經濟相關規劃或支持政策。

截至2024年2月，中國低空經濟領域共有企業超5.7萬家，從成立時間看近五年新成立的企業數達到近2.1萬家，近十年成立的企業數占比接近80%。從區域分布看超六成企業分布在中南和華東地區。中國低空經濟企業資源集聚TOP50城市擁有的企業占比全國企業資源比例高達93.3%。從具體城市看，深圳、廣州、北京位列前三，成都、長沙、西安緊追其后。

專利數量在一定程度上體現了產業的創新能力。《報告》稱，中國低空經濟發明專利申請公開量已經由2014年的852件增長至2023年14134件，增長近16倍，且近三年持續保持超萬件發明專利申請公開。各地區分年度發明專利申請公開量呈現增長態勢，總量主要集中分布在華東和中南地區。低空經濟創新資源聚集TOP50城市的專利有效量共有39307件。從具體城市看，北京、深圳、南京位列前三，廣州、成都、西安緊追其后。

深圳無人機產業年產值近千億元

2023年，低空經濟規模貢獻中低空飛行器制造和低空運營服務貢獻最大接近55%，間接產生的圍繞供應鏈、生產服務、消費、交通等經濟活動貢獻接近40%。但低空基礎設施和飛行保障的發展潛力尚未充分顯現。

數據顯示，民用無人機已經成為中國低空經濟發展的主力機型。2023年，中國民用無人機產業規模達到1174.3億元，同比增長32%。從地區規模分布來看，中國民用無人機主要集中在中南地區，產業規模達到885.6億元，占總體比重達到75.4%。與此同時，2023年，工業級無人機在應急保障、能源巡檢、農林植保等應用場景中應用深度和廣度不斷提升，產業規模達766.8億元，占比65.3%。

深圳被稱為中國的“無人機之都”，此前深圳市交通運輸局披露的數據顯示，截至2023年底，全市無人機企業已達到1730多家，年產值960億元。

電動垂直起降飛行器是低空經濟發展的另一重要前沿賽道。2023年，受到低空經濟政策驅動及eVTOL商業化進程的提速影響，中國eVTOL產業規模達到9.8億元，同比增長77.3%。區域分布來看，主要集中在中南和華東兩地，華北、西南、東北、西北地區以相關整機試驗及關鍵系統配套為主，四個區域總體產業規模在3億元左右。2024年，eVTOL產業預計將迎來第一輪商業化爆發周期。隨著多機型適航認證的加速推進，將保持較高增長態勢，預計到2026年將達到95億元。

值得關注的是，賽迪顧問按照不同的產業環節分析，篩選出來20家最具投資價值的eVTOL企業，包括9家整機企業和11家關鍵系統企業。記者根據天眼查信息梳理，這些企業中有5家分布在上海，產業集聚優勢明顯。廣東省共有3家企業入圍，其中2家位于廣州、1家位于深圳。為補齊產業“短板”，過去一年，深圳先后引入德國Lilium、廣州億航、上海峰飛等國內eVTOL龍頭。今年2月底，全球首條跨海跨城eVTOL航線也是在深圳完成了首飛。

低空經濟有望激發三大萬億市場

隨著低空飛行活動的日益增多，低空基礎設施投資拉動成效逐步顯現。樂觀預計，到2026年，低空經濟規模有望突破萬億元，達到10644.6億元。

具體來說，研究人員認為目前低空經濟存在三層萬億發展空間。一是促進輕小型固定翼飛機、民用直升機、無人機、eVTOL等低空飛行器制造發展，培育更加豐富的低空應用場景與服務新業態，核心產業規模成長空間過萬億元。二是拉動通用機場、直升機起降點、低空新型基礎設施等相關產業鏈上下游的投資空間過萬億元。三是以制造創新協同促進科技服務發展，服務模式延展促進空中交通運輸發展和飛行體驗促進消費變革等各類經濟活動，間接拉動經濟增長的潛力空間過萬億元。

低空智聯網和低空安全產業被視為低空經濟發展的重要潛力賽道。報告建議，在低空基礎設施、飛行器制造、應用示范、運營服務等低空產業工作成效明顯的地區，建設一批低空經濟發展示范區，創建低空經濟發展示范城市，加強市級空域、市場、技術等各類要素資源統籌評價，發揮智慧農林、休閑服務、旅游觀光等片區資源稟賦，推動產業協同、資源共享、場景共建成片發展。

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